新能源汽車EMC電磁兼容問題

電磁兼容（Electromagnetic Compatibility，簡稱EMC)。指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁干擾的能力。

EMC包括兩個方面的要求：一方面是指設(shè)備在正常運(yùn)行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限值，即所謂的電磁干擾（Electromagnetic Interference，簡稱EMI）。

另一方面是指設(shè)備對所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即所謂的電磁抗干擾（Electro Magnetic Susceptibility，簡稱EMS）。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車EMC問題更加突出。新能源汽車動力直接使用電驅(qū)動系統(tǒng)，高壓附件的使用會使電磁干擾問題的更為嚴(yán)重。動力系統(tǒng)由于電流在極短時間內(nèi)的跳動以及大功率半導(dǎo)體開關(guān)的快速移動會發(fā)出強(qiáng)烈的輻射以及電磁干擾。

加上電子電氣部件都占據(jù)著極大的比重，其中的電磁兼容性問題又與整車的安全密切相關(guān)。汽車內(nèi)各種控制器，DCDC.DCAC都是強(qiáng)干擾源，而且線束又多又長，輻射干擾很嚴(yán)重。隨著CISPR25-2016的發(fā)布，高壓系統(tǒng)的EMC要求越來越嚴(yán)，EMC測試已成為汽車廠商所要面對的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一。

▲一個典型的DCDC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

為了減小電磁干擾，我們就必須要加強(qiáng)電磁兼容性測試。

傳統(tǒng)EMC設(shè)計中一般遵循：產(chǎn)品設(shè)計--樣品生產(chǎn)--EMC 測試--測試不通過--整改--更改設(shè)計--樣品生產(chǎn)--測試通過。

定位困難，反復(fù)重復(fù)的工作。

EMC仿真是基于軟件分析的一種正向電磁兼容設(shè)計方法，包括3D仿真，PCB仿真和系統(tǒng)及電路仿真。

電磁場的分析方法有解析法和數(shù)值法。EMC仿真軟件都是基于數(shù)值法。

常用的數(shù)值法

電磁干擾中所有算法的基礎(chǔ)，Maxwell方程：

▲Maxwell方程積分形式

▲Maxwell方程微分形式

現(xiàn)在比較主流的EMC仿真軟件有ANSYS系列和CST系列

EMC仿真可以得出精確的結(jié)果

要想解決電磁兼容問題，需要從三個要點(diǎn)處著手，EMC問題萬變不離其宗的三要素：

干擾源，產(chǎn)生干擾的電路或設(shè)備。

優(yōu)化設(shè)備的電氣架構(gòu)，選用合適的電子元器件，降低設(shè)備的功率。

傳輸途徑（耦合途徑），能夠?qū)⒏蓴_產(chǎn)生的干擾能量傳遞到敏感源的路徑。

屏蔽干擾源設(shè)備和相關(guān)線束，增加線束濾波，合理規(guī)劃線束。

敏感設(shè)備，受干擾的電路或設(shè)備。高壓系統(tǒng)，每一個依靠波形控制的高壓電器，如果受到電磁干擾，可能輸出錯誤的控制信號。低壓系統(tǒng)，比如整車控制器VCU、CAN通訊系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)BMS（尤其開關(guān)觸發(fā)電路和傳感器），能量管理單元，制動控制器等等，幾乎每一個具備控制調(diào)節(jié)功能的電氣都是敏感源。

減小設(shè)備接收干擾的面積，增大設(shè)備到干擾源的距離。選取合適的地，就近接地。對于敏感頻段加強(qiáng)濾波設(shè)計。

干擾源、傳播途徑和敏感源， 三要素中任何一個條件被控制，系統(tǒng)的抗電磁干擾性能都將得到改善。

抑制干擾方法有三類：屏蔽，濾波和搭鐵

屏蔽，主要解決輻射干擾，防止干擾源向周圍環(huán)境傳播干擾或者被環(huán)境中的電磁信號干擾。屏蔽的效果與屏蔽層材料，屏蔽層厚度，環(huán)境中的信號類型、信號強(qiáng)度，屏蔽層的完整性等因素有關(guān)。

濾波，主要解決傳導(dǎo)干擾，通過電路傳導(dǎo)的干擾，無法依靠屏蔽手段避免，只有在電路中設(shè)置濾波裝置。濾波器的參數(shù)設(shè)置與被保護(hù)回路及干擾源的頻率有直接關(guān)系，可以根據(jù)兩者之間的差距選擇濾波器類型和參數(shù)。動力系統(tǒng)中的導(dǎo)線，具有很強(qiáng)的天線特性，既可以接收外來干擾信號，也可以發(fā)射干擾信號到環(huán)境中。

搭鐵，是針對共模干擾采取的抑制措施，聯(lián)通干擾源與系統(tǒng)地，可以減小干擾信號的電流或者電壓。但并不是直接使用導(dǎo)線連接就能完（全）起到抗干擾的作用，接地的效果與接地模式密切相關(guān)。不合適的接地，反而會將汽車搭鐵系統(tǒng)中的干擾信號傳輸給原本屏蔽措施非常*的系統(tǒng)。

屏蔽，同時實(shí)現(xiàn)阻斷傳播通道和消滅干擾源或者敏感源的目的；濾波，基于阻斷傳播通道的理論；搭鐵，基于消滅干擾源理論。

針對電動汽車的電磁兼容，國際上制定出嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車EMC的標(biāo)準(zhǔn)，包括整車、零部件、IC的EMC標(biāo)準(zhǔn)。

整車EMC測試及標(biāo)準(zhǔn)包括：

整車對外干擾，整車輻射干擾；整車抗干擾，整車輻射抗干擾。

零部件EMC測試：

零部件對外干擾，零部件抗干擾，

▲輔助變頻器EMC測試

芯片EMC測試標(biāo)準(zhǔn)

芯片中傳導(dǎo)發(fā)射和傳導(dǎo)干擾注入（DPI）是IC比較常見的測試。

每個整車廠都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，測試項(xiàng)大同小異，測試限值稍有不同

國內(nèi)電動汽車發(fā)展迅猛，但就電動汽車各個部件的EMC而言，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的*程度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)進(jìn)步的需求。目前國內(nèi)基本上所有與新能源汽車相關(guān)的動力部件都是按照GB/T 18655-2010來進(jìn)行傳導(dǎo)和輻射的測試。

2018年6月份，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》，標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T 36282-2018，該標(biāo)準(zhǔn)已于2019年1月1號開始實(shí)施。

這個新標(biāo)準(zhǔn)，包含了輻射發(fā)射（分為寬帶、窄帶試驗(yàn)，參考GB/T 18655），輻射抗擾度（分為BCI大電流注入和ALSE電波暗室法，分別參考ISO 11452-4和ISO 11452-2），電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度（參考ISO 7637-2）以及靜電放電抗擾度（參考ISO 10605）

這個標(biāo)準(zhǔn)，與以往的汽車電子的標(biāo)準(zhǔn)，都不太一樣，這個標(biāo)準(zhǔn)將輻射，大電流注入，輻射抗擾度，脈沖抗擾度，以及靜電等多個標(biāo)準(zhǔn)提出的內(nèi)容，提取出來，針對驅(qū)動系統(tǒng)，合并到一個標(biāo)準(zhǔn)上了，所以說這是一個產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，很大程度上會加速*和提高國內(nèi)現(xiàn)有的電動汽車驅(qū)動部件的EMC測試水平，給該領(lǐng)域EMC從業(yè)者一個更加明確的努力方向。這是新能源從業(yè)者的一個挑戰(zhàn)，同時也是機(jī)遇。